La tassa annuale deve essere calcolata nelle misure di seguito indicate:

Sono previste riduzioni in misura proporzionale in relazione alla vetustà dell’imbarcazione. In particolare la tassa è ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione dell’unità da diporto, rispettivamente, del 15, del 30 e del 45 per cento. I predetti periodi decorrono dal 1º gennaio dell’anno successivo a quello di costruzione.

L’Agenzia delle Entrate ha diffuso i chiarimenti attraverso la circolare N° 16 del 30 maggio 2012 e la R.M. n. 39 del 24 aprile 2012.

Nell’auspicio di fare cosa gradita ai nostri lettori, nonostante l’ingrato compito di ricordare la scadenza circa il pagamento di una ennesima tassa,  riportiamo il link dove  trovare tutte le informazioni inerenti gli importi, gli sconti e le modalità di pagamento della suddetta tassa di possesso.

link di riferimento:
http://www.guardiacostiera.it/ACFE38/tassadiporto20120530.pdf

Il Salone, punto di riferimento per il settore della nautica da diporto nel sud d’Italia e nel Mediterraneo, ha registrato negli anni una presenza media di 120 aziende che hanno scelto la fiera per esporre i propri prodotti, con una media di 20 mila visitatori ad edizione.

Per l’edizione 2013 il Salone Nautico conterra’ un’area espositiva di oltre 120 stand interamente dedicata alla nautica da diporto e al mare. Saranno presentate le migliori proposte in tema di accessori, strumentazione, subacquea, ambiente, gusto, e circa 120 imbarcazioni, 80 a terra e 40 in mare.

Nei quattro giorni si terranno, inoltre, suggestive dimostrazioni in mare e numerose attivita’ collaterali, tra cui mini corsi di sub e vela, una gara tra le antiche imbarcazioni dei pescatori e un’area gastronomica gestita da Slow Food Brindisi per permettere ai fruitori dell’evento di degustare ricette tipiche rigorosamente a base di pesce.

Fonte: ANSA

CORYDORAS è un sistema ideato per effettuare il lavaggio automatico delle imbarcazioni, ed in particolare della parte immersa in acqua, la cosiddetta “opera viva”. E’ noto che la chiglia delle imbarcazioni è particolarmente soggetta ad usura in quanto costantemente a stretto contatto con l’acqua. In prossimità della linea di galleggiamento si vengono a creare delle colonie di sepurlidi, ovvero degli organismi, che trovano sulla carena non adeguatamente protetta l’ambiente ideale per proliferare, ancorarsi e crescere.

Da semplici batteri si passa a veri e propri strati di organismi che portano alla crescita di protozoi e macroalghe con conseguente diminuzione della velocità dell’imbarcazione nonché continuo deterioramento della carena. La funzionalità della carena, sia strutturale che non, a lungo andare viene seriamente compromessa. Considerando un’imbarcazione nuova, con una chiglia perfettamente pulita, dal momento della posa in acqua, il tempo necessario alla formazione dello strato vegetativo è quantificabile in un mese circa. Attualmente sulle imbarcazioni, nella zona interessata, si effettua un trattamento particolare, mediante l’uso di sostanze chimiche, cosiddette “antivegetative”. La procedura di pulizia tradizionale consiste in uno o più trattamenti, eseguiti preferibilmente ad inizio stagione e prima dell’utilizzo dell’imbarcazione.

CORYDORAS, invece, è un sistema completamente naturale ed ecologico, non prevede l’utilizzo di alcun tipo di vernice antivegetativa ed elimina tutti i rischi connessi alle operazioni di alaggio e varo delle imbarcazioni.

Le parole chiave che consentono di identificare immediatamente le caratteristiche e le peculiarità di questo sistema innovativo sono:

- economicità

- sicurezza

- tutela dell’ambiente

- ottimizzazione dei tempi.

CORYDORAS è dotato di una struttura portante parzialmente sommersa; di sistemi di bloccaggio dell’imbarcazione; di sistemi di monitoraggio subacqueo; di unità di controllo; di sistemi per la pulitura dell’imbarcazione (rulli e spazzole adattabili alle diverse tipologie di imbarcazioni).
Il sistema di monitoraggio è costituito da telecamere subacquee per verificare l’effettiva riuscita dell’operazione di pulizia della carena. Naturalmente nella zona poppiera dell’imbarcazione interverranno spazzole adatte per l’intervento su assi, eliche, timoni e appendici. Per garantire un servizio che possa soddisfare ogni esigenza, l’impianto è dotato anche di argani che permettono di sollevare l’imbarcazione ed effettuare lavori di manutenzione servendosi di apposite passerelle sistemate intorno all’impianto.

CORYDORAS può essere installato in tutti i porti, marine, darsene e cantieri nautici e viene, previo sopralluogo, progettato e costruito su misura in base alle esigenze e agli spazi disponibili.

L’obbiettivo dichiarato dei produttori è quello di limitare e addirittura eliminare l’uso delle vernici antivegetative, offrendo un grosso beneficio all’ambiente.

According to the President of China Resources Group Wang Yin, the international yacht marina of the Shimei Bay Yacht Club is 3,528 meters in length, and boasts 213 berths and can accommodate the world’s largest yacht. The depth of the surrounding water is up to 5.8 meters, enough for the world famous Volvo Ocean Race.

Besides, the club can also offer many ancillary services including high-end water entertainment activities, yacht driving training and one-stop professional ship maintenance.

From: whatsonsanya.com

This follows the publication of the findings of an initial inquiry by the Marine Accident Investigation Branch of the MCA which established that the helms person of the RHIB in question was not wearing a kill cord.

Click here to read the MAIB Safety Bulletin 1/2013.

 As a mark of the tradition which has made the Pershing 115’ a timeless model, hull number 10 is characterized by sinuous, but decisive external lines as the result of a collaboration between the architect Fulvio De Simoni, AYTD – Advanced Yacht Technology & Design – and the team of engineers and designers of the Ferretti Group.

Companies which are intending to bid for the tender must pay 50.000 Turkish Liras to obtain the tender files. The amount of the bid bond has been set at 50 million liras. The deadline for the submission of the bids and the conditions required from potential bidders are specified in the tender documents.

No state guarantee

The Turkish Treasury will not provide any guarantee to the winner for its loans nor other expenditures.
The Turkish Ministry of Transportation is rapidly expanding its infrastructure projects, from airports to marinas and highways.

The ministry last week announced its plan to extend the Fenerbahçe-Kalamış Marina yacht capacity from 1,300 yachts to 2,000 yachts.

It aims to increase Turkey’s yacht capacity from the current level of 17,000 to 20,000 in 2015 and to 30,000 in 2023, the year of the Turkish Republic’s 100th anniversary.

From: hurriyetdailynews.com

Assomarinas, l’Associazione dei porti turistici italiani aderente a UCINA Confindustria Nautica e a Federturismo con oltre 90 marine associate lungo tutta la costa italiana, è pronta ad impugnare il provvedimento. “Lo sviluppo delle strutture portuali turistiche si basa sul difficile equilibrio tra investimenti infrastrutturali e una domanda d’ormeggi oggi nettamente in calo anche a causa dell’eccesso dell’offerta – tuona il presidente dell’Associazione Roberto Perocchio –.

E’ dunque inconcepibile che a fronte di tutti i dati che sono stati più volte forniti dalle organizzazioni di categoria si compiano “azzardi normativi” che fanno naufragare tutti i piani finanziari di settore penalizzando tutta l’economia turistica del territorio costiero e l’indotto dell’hinterland”. Assomarinas – come detto -  ha già posto allo studio l’impugnazione del provvedimento.

Fonte: ilnautilus.it

Si tratta, di fatto, di un accordo tra più imprenditori dello stesso settore o della stessa filiera, che si impegnano a collaborare insieme per aumentare la competitività sul mercato della propria impresa e di tutte quelle che partecipano alla rete, mettendo in gioco competenza, professionalità, capacità di lavorare in squadra senza rinunciare alla propria specifica individualità.

“Adria Blue Refit” è il risultato di un progetto di innovazione organizzativa capace di raggiungere livelli superiori di competitività e innovazione delle piccole imprese del settore nautico, in risposta alle sfide del mercato in un periodo di crisi economica quale quello odierno che impone uno sforzo di lungimiranza da parte delle aziende e una spinta costante al rinnovamento, prima di tutto strategico e organizzativo. Il progetto, avviato nell’ottobre del 2011, è stato fortemente voluto dalle imprese, dalle associazioni di categoria Confartigianato e Cna, dal Comune di Latisana e da Ditenave, il Distretto Tecnologico Navale e Nautico del Friuli Venezia Giulia che si è avvalso della collaborazione di Area Science Park-Innovation Network, Centro di Competenza cantieristica & nautica, e della consulenza aziendale di Triboo Management Srl. “Con la nascita di “Adria Blue Refit” prende vita il primo esempio di costituzione di rete d’impresa del settore nautico nell’Alto Adriatico – commentano con soddisfazione il sindaco di Latisana, Salvatore Benigno, e l’assessore Andrea Tognato -. Dopo un lungo lavoro, costantemente seguito dall’assessorato alle attività produttive, grazie alla collaborazione con Ditenave e alla concreta volontà degli imprenditori del polo della nautica della nostra area, finalmente decolla una nuova forma di aggregazione tra imprese che consentirà di rimanere competitivi puntando sulla qualità e sulla competenza degli artigiani di Aprilia Marittima e non solo. Nello specifico, la rete di imprese fornirà servizi altamente integrati e innovativi per i diportisti con imbarcazioni sia a motore che a vela”.

Il progetto ha comportato una prima fase dedicata allo studio della fattibilità e una seconda di affiancamento delle imprese nell’iter delicato della costituzione della rete. Oggi, tutti i protagonisti – enti pubblici e soggetti privati – guardano con interesse e soddisfazione alla siglatura del contratto di rete “Adria Blue Refit”, come conclusione della fase progettuale e inizio della fase di operatività sul mercato. Si tratta del primo esempio di rete d’impresa che esprime una coralità e una condivisione d’intenti tra tutti i membri che vi partecipano.

Fonte: lindipendenza.com

“We have already charged our attorneys with ascertaining who is diffusing the mentioned rumours and proceeding with every possible legal action against those who have participated in the spreading of that news.

“We are coming out of one of the worst international economic periods of all time and, in this framework, Sanlorenzo has been suffering like every other Italian firm (with the worsening circumstance of the missing payment of about €10.000.000 of VAT we have been owed by the government since 2011 – and now finally imminent).

“Nevertheless, Sanlorenzo is always stubbornly insisting, with professionalism, on carrying on its productive and commercial plans, which Sanlorenzo is recently strengthening more and more.”

In recent months Sanlorenzo has announced the opening of 10 new foreign markets and appointed seven new dealers in Europe, the Middle East, Latin America and Pacific Asia. Its order portfolio now stands at around €140.000.000, with upcoming settled deals accounting for around €80.000.000. About 50 per cent of available used boats have also been sold, says the company.

“We believe that these are impressive results and they show, if needed, the positive trend of Sanlorenzo, the only Italian shipyard that has never exploited the Redundancy Fund and has not reduced its personnel.”

Sanlorenzo builds fibreglass motoryachts from 19m-36m (62ft-118ft), navettas in composite material with semi-displacement hulls from 28m-37m (92ft-122ft), and superyachts in aluminium and steel from 40m-60m (131ft-197ft).

According to Showboats International’s 2013 Global Order Book, the company is the third largest builder of yachts over 24m in length worldwide.

From: ibinews.com